當前位置 : 首頁 > 新聞中心
波士頓百年地鐵要換中國造 美國人怎么看?

波士頓百年地鐵要換中國造 美國人怎么看?

* 來源 : 卡車之家 * 作者 : admin * 發表時間 : 2017-07-23 * 瀏覽 : 11
      曾經,提起“自動駕駛”就顯得有些老生常談。無論是最早的奔馳2025未來卡車,還是去年參與井下試驗的沃爾沃自卸車,亦或是在加州已經上路拉了一車啤酒的otto,自動駕駛卡車雖然被炒得火熱,但終究是在國外。在一部分國內卡車司機看來,在中國談自動駕駛那是不著邊際、癡人說夢,“小編,你又開始忽悠”是卡友常給我們的留言。 
 
       直到近來,解放J7自動駕駛卡車上路測試,陜汽也爆出即將在新HD平臺進行開發的消息,自動駕駛終于在中國也有了些眉目。此時,有些人開始擔心,中國卡車也自動駕駛了,司機飯碗會不會不保。這篇文章我們就說說,中國的自動駕駛到底能不能讓司機被失業。
 
 ●  從自動駕駛到無人駕駛 等級如何分 

       曾幾時,自動駕駛和無人駕駛傻傻分不清,直到美國國家公路交通安全管理局(NHTAS)和美國汽車工程師學會(SAE),將自動駕駛分為4-5級,我們才終于頓悟到——以現在的水平,都應該叫自動駕駛,說無人駕駛的那是忽悠。 


自動駕駛分級標準 

       從上面的表格中的文字描述可以看出,L1-L4自動駕駛等級越來越高,駕駛員承擔的責任越來越少,系統執行操作命令越來越多。L1和L2的區別在于一項和多項輔助系統,駕駛員還要負起主要責任;而在L3與L4的區別在于,駕駛員是否需要作出適當的應答,起主要作用的都是系統。美國汽車工程師學會將L4階段又做了細分,較低一級的需要限制道路條件,較高一級則不需要。 

       看文字,如果卡友們還是似懂非懂,簡單解釋就可以說,配置了自適應巡航控制(ACC)、車道線檢測(LDS)、車道偏離預警(LDW)、車道保持輔助(LKA)等輔助駕駛系統中的一項或多項,但司機還需要時刻保持清醒的,可以歸為L1-L2類,稱為“部分自動化駕駛”。  
  

搭載側區域保護輔助系統 

       常見的進口卡車品牌,在沒有進行自動駕駛改裝前,為減輕駕駛員負擔,提高駕駛安全性,就配備了這類輔助裝置。在2016年,奔馳Actros推出的第4代主動制動輔助系統和側區域保護輔助系統,便可以有效監測行人和非機動車,并作出減速剎車判斷。這雖然不是完全的自動駕駛,但卻已經走在了實現自動駕駛的半路上。 


沃爾沃自動駕駛自卸車深入井下作業 

       而像奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等主機廠,他們正在測試的應用于采礦、農業生產、垃圾運輸等領域的自動駕駛卡車,則處在L3-L4的階段。這部分卡車確實可以依靠強大的系統,自主完成諸如啟動、轉向、變道、剎車等任務,脫離人類駕駛員的必要操作。當然,這也是在特定工況環境下完成的,也就是基本達到美國汽車工程師學會規定的L4階段中的較低等級的要求。
怎么买彩票稳赚不赔